एविएशन इंश्योरेंस - मोर बाय स्काई- हाई फॉर द फ्लाई बॉयज़

                                
"उन शानदार पुरुषों ने अपनी उड़ान मशीनों में ..." जब से राइट भाइयों ने आसमान में हमारी चढ़ाई का बीड़ा उठाया है, तब तक हम ऊंची उड़ान भरने का प्रयास कर रहे हैं, आगे वैमानिक उन्नति के साथ-साथ लगातार बढ़ती दर पर एक दूसरे को पछाड़ते हैं।

निश्चित रूप से "अप, अप और अवे" या "उड़ो मुझे, चलो उड़ो, चलो उड़ जाओ ..." के अधिकांश संस्करणों में आसमान पर ले जाने से रोमांटिक धारणाओं की तुलना में बहुत अधिक है। उनकी आजीविका का महत्वपूर्ण हिस्सा और उचित बीमा के बिना चिंतन न किया जाना।

विमानन बीमा बीमा के अन्य रूपों से अलग है, क्योंकि यह बहुत व्यक्तिपरक है। विमान के प्रकार, उपयोग और पायलट अनुभव के विशाल सरणी के कारण, नीतियों को विशेष रूप से प्रत्येक व्यक्तिगत आवेदक की अद्वितीय आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए। इस कारण से यह सिफारिश की जाती है कि विमानन बीमा में विशेषज्ञता वाले एक दलाल को कवर की व्यवस्था करने के लिए लगाया जाए।

विमानन बीमा के लिए आवेदन करते समय, कई मामलों को ध्यान में रखा जाएगा:

• बीमित राशि: विमानन नीतियों में विभाजित हैं

मैं। पतवार: विमान को नुकसान या क्षति।

ii। देयता: बीमाकृत लापरवाही के परिणामस्वरूप दूसरों से संबंधित संपत्ति का नुकसान या / और दूसरों को शारीरिक चोट पहुंचाना।

विमानन बीमा "सहमत मूल्य" पर आधारित है। इसका मतलब यह है कि, पतवार के संबंध में कुल नुकसान की स्थिति में, पॉलिसी में सहमत राशि वह है जो दावे को स्वीकार करने पर भुगतान की जाएगी।

यह महत्वपूर्ण है कि विमान को उसके सही मूल्य के लिए बीमा किया जाए क्योंकि मालिक के लिए बड़ी कठिनाइयां उत्पन्न हो सकती हैं यदि राशि कम या अधिक है। उदाहरण के लिए, यदि कोई विमान सकल रूप से कमज़ोर है, तो सहमत मूल्य मालिक को बदलने के लिए सक्षम करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

Overinsurance के मामले में, बीमाकर्ता एक लंबी मरम्मत की प्रक्रिया को मंजूरी देने का फैसला कर सकता है, जिसकी लागत बाजार मूल्य से अधिक है लेकिन सहमत मूल्य से कम है। इसके परिणामस्वरूप "वापस हवा में" प्राप्त करने की योजनाओं में बड़ी देरी होगी।

न्यायालयों द्वारा अधिकांश बड़े मामलों में निर्धारित बस्तियों के साथ देयता एक अलग मुद्दा है।

• विमान का प्रकार: आमतौर पर, हेलीकॉप्टरों की कीमत तय विंग विमान की तुलना में अधिक होती है। ऑस्ट्रेलिया में, यह आंशिक रूप से शिष्टाचार के कारण है जिसमें वे कार्यरत हैं, उदाहरण के लिए, पशुओं और भारी औद्योगिक उपयोग के लिए।

फिक्स्ड विंग दुर्घटनाओं की तुलना में हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं में विमान की कुल हानि होने की अधिक संभावना है। एक निश्चित पंख वाले विमान में एक अपेक्षाकृत मामूली "भारी लैंडिंग" प्रतीत होता है जो एक हेलीकाप्टर को सबसे अधिक संभावना है।

विमान के लिए निर्धारित न्यूनतम कीमत सुनिश्चित करने का सबसे अच्छा तरीका, फिक्स्ड विंग या रोटरी, बीमाकर्ता के साथ बिल्कुल स्पष्ट होना चाहिए कि इसका क्या उपयोग किया जाएगा। व्यवसाय के मालिकों के लिए, यह विचार करने योग्य हो सकता है कि क्या केंद्रीय व्यवसाय फ़ंक्शन से विविधता लाने के लिए सार्थक है अगर विमान के अधिक खतरनाक उपयोग में विविधीकरण का परिणाम है।

• पायलट अनुभव: पायलट अनुभव और योग्यता प्रीमियम की मात्रा और कवरेज के स्तर को निर्धारित करने के सबसे महत्वपूर्ण पहलू हैं। कुछ मामलों में, कवर को बढ़ाया नहीं जा सकता है यदि पायलट को लॉग इन किए हुए हवा में पर्याप्त घंटे नहीं हैं।

यदि मालिक के अलावा किसी अन्य व्यक्ति को विमान उड़ाना है तो यह सुनिश्चित करना मालिक की ज़िम्मेदारी है कि अतिरिक्त पायलटों के बारे में सभी विवरण सही और अद्यतित हों। गलत जानकारी से दावा खारिज हो सकता है। मूल रूप से तीन प्रकार के पायलट बीमित विमान को उड़ाने में सक्षम हैं:

मैं। स्वामी: स्वयं व्याख्यात्मक

ii। ओपन पायलट वारंटी: ओपन पायलट वारंटी (ओपीडब्लू) आवश्यकताओं का न्यूनतम मानक है जो एक पायलट को बीमित विमान को उड़ाने के लिए मिलना चाहिए। यद्यपि ओपीडब्ल्यू पायलटों के नाम बीमाकर्ता को अधिसूचित करने की आवश्यकता नहीं है, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि सभी ओपीडब्ल्यू पायलट बीमित विमान की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। याद रखें कि एक प्रकार के विमान के लिए ओपीडब्ल्यू दूसरे के लिए संतोषजनक नहीं हो सकता है।

iii। नामित पायलट: ये ऐसे व्यक्ति हैं जिन्हें आप विमान उड़ाने की अनुमति देंगे लेकिन जो ओपीडब्ल्यू मानकों को पूरा नहीं करते हैं। नामित पायलट का उपयोग करना आमतौर पर उच्च प्रीमियम होगा।

यहां बीमाकर्ता की स्थिति पर विचार करना उपयोगी है। एक विमान बीमाकर्ता के लिए उच्च स्तर का जोखिम है। उस जोखिम को कम करने के लिए यह सार्थक होना चाहिए। चूंकि पायलट त्रुटि के कारण अधिकांश विमान दुर्घटनाएं सांख्यिकीय रूप से होती हैं, इसलिए जोखिम का औचित्य साबित करने के लिए कम अनुभवी पायलटों के लिए अधिक प्रीमियम वसूला जाना चाहिए।

एक बार कवर दिए जाने के बाद, एक वर्ष के बाद नवीकरण हमेशा स्वचालित नहीं होता है।

जैसे-जैसे नवीनीकरण की तारीख नजदीक आती है, कवर का प्रीमियम के साथ पुनर्मूल्यांकन किया जाता है। यह पायलट अनुभव के रूप में एक सकारात्मक परिणाम हो सकता है और नए प्रीमियम की गणना करते समय किए गए किसी भी अतिरिक्त प्रशिक्षण पर विचार किया जाएगा।

कुल मिलाकर, समझा जाने वाला मुख्य मुद्दा यह है कि विमान के बीमा और उसके पायलट (ओं) के संबंध में दी गई सभी जानकारी यथासंभव सटीक और अद्यतित है। भले ही यह प्रीमियम के बराबर हो या न हो, “सस्ता” अप्रासंगिक है। क्या प्रासंगिक है कि प्रीमियर

यहां बीमाकर्ता की स्थिति पर विचार करना उपयोगी है। एक विमान बीमाकर्ता के लिए उच्च स्तर का जोखिम है। उस जोखिम को कम करने के लिए यह सार्थक होना चाहिए। चूंकि पायलट त्रुटि के कारण अधिकांश विमान दुर्घटनाएं सांख्यिकीय रूप से होती हैं, इसलिए जोखिम का औचित्य साबित करने के लिए कम अनुभवी पायलटों के लिए अधिक प्रीमियम वसूला जाना चाहिए।

एक बार कवर दिए जाने के बाद, एक वर्ष के बाद नवीकरण हमेशा स्वचालित नहीं होता है।

जैसे-जैसे नवीनीकरण की तारीख नजदीक आती है, कवर का प्रीमियम के साथ पुनर्मूल्यांकन किया जाता है। यह पायलट अनुभव के रूप में एक सकारात्मक परिणाम हो सकता है और नए प्रीमियम की गणना करते समय किए गए किसी भी अतिरिक्त प्रशिक्षण पर विचार किया जाएगा।

कुल मिलाकर, समझा जाने वाला मुख्य मुद्दा यह है कि विमान के बीमा और उसके पायलट (ओं) के संबंध में दी गई सभी जानकारी यथासंभव सटीक और अद्यतित है। भले ही यह प्रीमियम के बराबर हो या न हो, “सस्ता” अप्रासंगिक है। क्या प्रासंगिक है कि प्रीमियर